Електромотори се широко користе у производњи и кућним апаратима. Кварови су неизбежни у дуготрајној употреби. Један од важних задатака одржавања опреме је да се утврди узрок квара и отклони квар што је пре могуће.
Трофазни асинхрони мотори су тренутно најраспрострањенији тип мотора и постоји много врста кварова. Затим се анализира неколико типичних грешака:
Мотор не може да се окреће након укључивања, али нема ненормалног звука, мириса или дима.
Такви кварови су у основи узроковани нерадом контролне опреме главног кола (инвертер, контактор, меки стартер, итд.). Можете проверити да ли контролна опрема главног кола прима контролну команду на време, као што је да ли је главни контактор под напоном, да ли је инвертер укључен и у раду моде итд.
Ако управљачки уређај главног кола не ради, онда треба проверити статус компоненти управљачког кола:
1. Да ли је напајање контролног кола нормално, процените мерењем вредности напона на излазном терминалу контролног прекидача. Ако није нормално, проверите да ли је осигурач прегорео; да ли је контролни прекидач прикључен;
2. Да ли је контролни круг повезан. Ако се ради о општем контролном кругу релеја, напон на оба краја дугмета за покретање може се мерити када је напајање укључено. Када је контролно коло повезано, измерени напон треба да буде напон контролног кола, иначе ће измерена вредност напона бити нижа од вредности напона контролног кола.
Можете проверити да ли заштитни уређај ради, на пример да ли се термички релеј не ресетује након рада, да ли су повезани нормално затворени контакти релевантних релеја, да ли је вод прекинут, лош контакт, прегорео шраф, да ли је релеј и калем контактора је отворен, да ли су контакти међурелеја прегорели итд.
Ако је уређај за контролу главног кола укључен, али мотор не ради, може се посумњати на део главног кола:
1. Осигурач главног кола је прегорео у две фазе;
2. Главни контакти контактора главног кола су спаљени у две фазе;
3. Мотор је искључен;
4. Главно коло је искључено.
Ове грешке се могу проценити мерењем вредности отпора када је напајање искључено.
Након што је напајање укључено, мотор се не окреће и производи "зујање". Овакви кварови су углавном узроковани једнофазним кваровима или грешкама у застоју. Они се могу проценити окретањем мотора када је напајање искључено. Ако мотор не тоне када се окреће, онда треба размотрити да ли је једнофазни.
Ако се првобитно процени да је једнофазни квар, онда треба проверити да ли је у питању једнофазни мотор или једнофазно напајање. Намотај мотора се може измерити да би се разликовао. Ако је намотај мотора у нормалном стању, струјни круг треба проверити заузврат.
1. Проверите и измерите главни осигурач и главни прекидач за напајање;
2. Проверите и измерите контакте главног контактора;
3. Проверите тачке ожичења главног кола и измерите линију главног кола.
Ако је мотор претежак, треба разликовати да ли је то узроковано оптерећењем или самим мотором. Мотор треба одвојити од терета и окренути у условима празног хода. Застој изазван самим мотором може бити узрокован оштећењем лежаја или деформацијом ротора.
Заштита од прекомерне струје након укључивања
Такви кварови су углавном узроковани прекомерном струјом или је вредност подешавања прекомерне струје прениска. Тренутну вредност треба измерити ради просуђивања. Ако је тренутна вредност заиста велика, може се спровести даља истрага.
1. Оптерећење је превише тешко, што се може проценити ротирањем ротора мотора или покретањем мотора без оптерећења;
2. Лежај је лош, што се може проценити окретањем ротора мотора;
3. Квар мотора. Ову грешку је тешко проценити. Често је потребно мерити отпор намотаја или вредност изолације између намотаја. Међутим, обично показује малу брзину или недовољан обртни момент када нема оптерећења;
4. Лоше ожичење.
Мотор се тешко покреће. Када се примени називно оптерећење, брзина мотора је много нижа од називне брзине. Ова грешка је углавном узрокована кваром мотора, углавном због проблема са намотајем мотора. Низак напон напајања или велико оптерећење мотора такође могу узроковати такве кварове.
1. Мотор Δ методе повезивања је грешком повезан као И;
2. Ротор кавеза је заварен или сломљен;
3. Локални намотај статора и ротора је повезан погрешно или обрнуто;
4. Превише окрета се додаје приликом поправке намотаја мотора;
5. Струја празног хода мотора је неуравнотежена, а фазна разлика три фазе је велика
Ова врста квара се генерално може оценити као неравнотежа напајања. Проблем са намотајем самог мотора такође може изазвати ову врсту квара. Може се разликовати мерењем напона терминала мотора. Ако није проблем са напајањем, треба проверити намотај мотора.
1. Приликом премотавања, број обртаја трофазног намотаја статора није једнак;
2. Први и последњи крај намотаја су погрешно повезани;
3. Постоје кварови као што су кратки спој између обртаја и обрнуто повезивање завојнице у намотају.
Ако је у питању напон напајања, јер је овај квар нешто другачији од монофазног, треба посумњати да је контакт лош. Требало би да се фокусира на проверу да ли је свака тачка прикључка изгорела, да ли је изгорела мотика главног контактора и да ли прекидач за напајање има лош контакт.
Када мотор ради, показивач амперметра је нестабилан и љуља се.
Нестабилност амперметра је углавном узрокована кваром ротора, а ротор треба проверити.
1. Шипке ротора кавеза су заварене или сломљене;
2. Ротор намотаја је неисправан (једнофазни прекид струјног кола) или четкица и колекторски прстен имају слаб контакт.
Мотор има велику струју без оптерећења
Ова врста квара је углавном узрокована намотајем и структуром мотора, као што је лош склоп лежаја, лоше подмазивање итд.
1. Током поправке, број обртаја намотаја статора се превише смањује, о чему се може судити мерењем отпора намотаја;
2. И-повезан мотор је грешком повезан на Δ;
3. Током склопа мотора, ротор се инсталира у обрнутом смеру, што доводи до неусклађености језгра статора и скраћења ефективне дужине. Ово захтева проверу растављања;
4. Ваздушни јаз је превелик или неуједначен;
5. Приликом ремонта и уклањања старог намотаја, метод термичког уклањања се неправилно користи, што доводи до сагоревања језгра.
Чује се ненормалан звук када мотор ради
Ова врста квара је релативно честа, а узроци квара су такође различити и захтева одређено искуство за отклањање проблема.
1. Изолациони папир ротора и статора или клинови прореза трљају се један о други;
2. Лежај је истрошен или има страних предмета као што је песак у уљу, а у лежају недостаје уља;
3. Језгра статора и ротора су лабаве;
4. Ваздушни канал је блокиран или вентилатор трља ветробран,
5. Напон напајања је превисок или неуравнотежен;
6. Намотај статора је погрешно повезан или кратко спојен.
Велике вибрације током рада мотора
Ова врста квара је такође честа грешка и постоји много разлога, укључујући разлоге оптерећења и разлоге мотора.
1. Због прекомерног хабања зазора лежаја, углавном је праћено топлотом;
2. Неуједначен ваздушни јаз ће производити редовне вибрације;
3. Неуравнотежен ротор ће производити редовне вибрације;
4. Осовина је савијена, што је генерално лако изазвати пометање;
5. Гвоздено језгро је деформисано или лабаво, што ће бити праћено топлотом;
6. Центар спојнице (ременица) није коригован, што ће бити праћено проблемом велике струје мотора;
7. Вентилатор није добро избалансиран;
8. Кућиште или темељ није довољно чврст;
9. Сидрени завртњи мотора су лабави;
10. Квар кола ротора мотора.
Прегревање лежаја
Лежај је главна компонента мотора, фокус свакодневног одржавања мотора и део са великом учесталошћу квара.
1. Превише или премало масти, или лош квалитет уља које садржи нечистоће;
2. Лежај и врат вратила или крајњи поклопац нису правилно усклађени (превише лабави или сувише затегнути), или крајњи поклопац мотора или поклопац лежаја нису постављени равно;
3. Унутрашња рупа лежаја је ексцентрична, трља се о осовину, или је осовина мотора савијена;
4. Спој између мотора и терета није калибрисан или је каиш превише затегнут;
5. Зазор лежаја је превелик или премали.
Мотор се прегрева или чак дими
Ово је најчешћи феномен оштећења мотора. Генерално, коло и оптерећење треба у потпуности проверити.
1. Напон напајања је превисок, губитак гвожђа се повећава, а језгро се јако загрева;
2. Напон напајања је пренизак, а струја превелика, због чега се намотај загрева;
3. Језгро је оштећено, изолација између силицијумских челичних лимова је уништена, губитак вртложне струје се повећава, а губитак гвожђа се повећава;
4. Језгра статора и ротора трљају се једно о друго;
5. Мотор је преоптерећен или се често покреће;
6. Намотај ротора поквари;
7. Мотор ради у једној фази;
8. Изолација између окрета мотора је лоша;
9. Мотор има слабу дисипацију топлоте;
10. Намотај је кратко спојен између фаза и завоја, а унутрашња веза намотаја статора је погрешна.
11. Лежај мотора је оштећен.
Горе наведене су само уобичајене појаве квара асинхроних мотора наизменичне струје. Са надоградњом технологије управљања мотором, начин управљања је компликованији. Многи контролни уређаји имају савршене мере заштите и многе грешке мотора се могу предвидети унапред, али се изводи више типова грешака, које треба проценити и третирати кроз сажетак искуства.
